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GCT-8C鋼軌探傷儀在極寒條件下的應用

發布時間:2023-06-21 點擊數:325

案例詳情

鐵路軌道醫生的工作日

春運期間雖然運力繁忙很緊張,但是安全為大。拿鐵路運輸來說,運行安全除了車體的安全之外,還要保證軌道的安全,軌道要是有損傷,必須及時的發現和處置,特別是在我國北方的寒冷地區,冬季的最低氣溫在-30-40℃,軌道更容易出現損傷,如果不能及時發下就會存在重大的安全隱患,威脅到行車安全。在我國東北的大興安嶺地區的加格達奇鐵路工務段有這樣一支隊伍,他們不分春夏秋冬,每天行走在鐵道線上,探測軌道損傷以備修復更換,他們自稱是“鐵路的軌道醫生”。

圖1

清晨5點多的加格達奇溫度為-34℃,而人體因風速濕度等因素的原因,所感受到的體感問題為-40℃。加格達奇工務段的鐵軌探傷工,登上一列過路的客車,前往50多公里外的工作區段。早上7點20分,列車到達了他們將要工作的區段,此時月亮還掛在天上,除了鐵軌完全是荒郊野外。

圖2

七個人的班組,除了三個人負責瞭望前后過往車輛以保證安全外,其余四個人便兩人一組沿著兩根鋼軌開始了探傷工作。他們半數以上從事探傷工作已經20年,就像有經驗的醫生一樣,有些軌道損傷的隱患,他們看一看聽一聽就能做出基本判斷。這個七人組成的探傷組,平均年齡在40歲。

圖3

除了依靠經驗,必備的檢測裝備也是必不可少的,可是對于我們來說,恐怕沒幾個人知道鐵路軌道究竟有哪些地方是需要探測的,他們主要用的就是GTC-8型超聲波探傷儀,儀器發生超聲波到軌道內部,來根據波面缺陷和斷面的反射,來判斷鋼軌有沒有缺陷存在。

圖4

今天的探傷的區段是7公里,然而他們向前行進了不到200米,儀器就顯示一個螺栓孔處的鋼軌存在異常,聲波異常就有可能存在問題,班長躺在地上仔細的檢查,十幾分鐘手都凍麻了,他終于發現了問題,在螺栓孔內有一處及其細微的裂縫,并在軌道的隱患處做出了標記,有裂紋就是重傷,是重傷就要更換鋼軌,因為即使細小的裂紋,但它發展的很快,可能這種很小的裂紋就會導致鋼軌折斷。

圖5

前面一公里的路段他們用了一個小時的時間,但是儀器一旦報警他們就要躺下來認真的檢查。走走停停、或蹲或躺,-30℃的冰天雪地,班組的人走了6個多小時,下午1點30分終于完成了7公里的探測,這7公里他們共檢查了鋼軌560根、鋼軌夾板1120塊、螺栓3360枚,檢測出重傷鋼軌1處、輕傷鋼軌1處、需要復檢的隱患多處。

圖6

及時檢查鐵路軌道的損傷,確?;疖囘\行安全,今天所說的給鐵路探傷的工作只是鐵路鋼軌檢查的七道防線之一,另外還有鋼軌探傷、車檢查、手工檢查、巡道人員檢查等等,正是他們這樣日復一日、年復一年的工作,才保證了我們乘坐火車的出行安全,讓我們記住他們!


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